История подводного плавания, современные успехи техники субмарин и значение их в военно-морском деле и для научных изысканий. По Ноаля, Гаже, Бургойту, Дельпену и по другим новейшим данным. Составитель К. Дебу.

В силу того, что  текст написан на дореформенном (дореволюционном) языке, качество сканирования оставляет желать лучшего. Так же, со слов А. Березина, ужасное изображение рисунков абсолютно похерило возможность их размещения на сайте. Бородина Е. сумела осуществить посильное редактирование. 

              Новый журнал литературы, искусства и науки, СПб, 1905.

ВВЕДЕНIЕ.

Древние признавали въ природе четыре элемента: землю, вездухъ, воду и огонь. Только последний элементъ, огонь, населяли мифические существа—саламандры, а осталь­ные три элемента им были совершенно опредъленное и реальное население. Вода принад­лежала рыбамъ, воздухъ птицамъ, земля— остальнтгъ животнымъ. Человйкъ по своей физической организации является, несомнен­но, жителемъ земли, но его съ давнихъ поръ  тянуло расширить кругъ своей деятельно­сти, онъ съ незапамятныхъ временъ же-лаетъ подняться иа воздухъ, подобно ати-цамъ, и пользоваться моремъ для своихъ передвижений на равнт, съ сушей. То, чего для удовлетворения этвхъ стремлений у человека не хватаетъ въ его фи ;ической органи­защи, онъ старается заменить искусственными приспособлениями. Оставляя совершен­но въ стороне попытки подняться на воздухъ, мы вядимъ, что человеку въ очень ранней стадш развитая удалось уже устроить изъ коры или выдолбленеаго и выжженяаго  дерева лодку, и онъ получилъ возможность передвигаться по поверхности воды. Возможность преодолевать водныя пространства, переноситься такимъ образомъ отъ одной  части суши до другой, составила эпоху въ исторш человеческой цивилизащи, но не остановила его стремлений еще больше под­чинить себе чуждый человеческой природе элементъ—воду. Человека привлекали богатсгва подводнаго царства, онъ желалъ ее  только двигаться по воде, но и вполне подобно рыбамъ погрузиться  въ эту стихию. 

     Первые попытки въ этозгь направленна дали, повидиыому, нечто въ роде подводнаго ко­локола (легъ за 500 до Р. X.), далее шли пробы постройки настоящихъ подводныхъ лодокъ и, накояецъ, изобретение Джона Летбриджа въ 1721 году было положено начало водолазному делу въего  теперешнемъ виде. Развит водолазнаго дела не остано­вило вирочемъ попытки создать подводную лодку, ибо только эта последняя даетъ воз­можность независиыаго «автономнаго» и незаметваго съ поверхности передвижения, подъ водою на сколько либо значительныл пространства. Мы въ настоящей книге будешь занимать­ся только подводнымъ плаватемъ, т. е. передвнжетемъ подъ водою въ особыхъ подводныхъ лодкахъ и историю водолазнаго де­ла оставимъ совершенно въ стороне. Что же представляетъ собою подводная лодка, какой аппаратъ надо изобрести, что­бы нодводное плаваыние стало возиожнымъ? Вотъ что говорить по этому поводу одинъ изъ современныхъ знатоковъ вопросовъ под­воднаго плавания:

«Для осуществления подводнаго плавания надо построить совершенно особое спецальное судно, строго опроделенной и основан­ной на разсчетахъ формы, которое могло бы, вмещая необходимый для управления имъ экипажъ, плавать на поверхности воды, какъ обыкновенный корабль, погружаться пожеланию ва зарание определенную и пожеланую и надобности изменяемую глубину, дви­гаться подъ водою но определенному направлению илв къ заранее намеченной цели, оставаясь все время на одной и той же глу­бине, и нисколько не теряя ни своей спо­собности действовать, ни гарантш безопас­ности экипажа, по первому желанно вновь всплывать на поверхность, снова опускаться и повторять последовательно, если это надо, эти операции въ течение достаточно долгаго и во всякомъ случае заранее известного промежутка времени, не прибегая ни къ чьей посторонней, находящейся без подводнаго судна, помощи.  

Для военной лодки, кроме того, необхо­димо обладать орущий для нзпадешя боль­шой силы и удобными въ обращении, а так­же и для защиты отъ нападения, причемъ действие ими не должно сопровождаться опасностью для самой лодки, а лодка чисто коммерческая должна иметь приспособления для производства различнаго рода подвод-ныхъ работъ. Съ перваго взгляда кажется не труднымъ построить подводное судно, отвечающее вы­ше приведеннымъ требоващямъ. Представимъ себе той или иной формы герметически закрытый ящикъ; если весъ его будетъ меньше веса равиаго ему объема воды, онъ будетъ плавать на поверхности; если весъ его будетъ больше веса, равнаго ему объема воды, онъ потонетъ; возможно, очевидно, разсчитать и добавкой баласта (виусконъ во­ды напр.) довести весъ судна до такой ве­личины, что оно будетъ весить столько, сколько веситъ вытесняемый имъ объемъ воды а будетъ находиться въ равных ияд на определенной, отвечающей только что упо­мянутому равенству весовъ глубине. Снаб-димъ этотъ ящикъ винтом'ь или другимъ какимъ-либо гребнымъ механизмомъ, прнводимымъ въ действие той или иной машиной, помесишь въ него нужный экипажъ и под­водное судно готово.  Все это кажется, однако, простымъ толь­ко съ перваго взгляда. Прежде всего являет­ся вопросомъ, какую форму надо придать корпусу нашего судна? Не входя въ подроб­ности, укажешь только, что подводному судну приходится выдерживать значитель­ное, сжимающее его со всехъ сторонъ давление воды и след. форма его должна быть наивыгоднейшая для противодействуя зтой силе сжатая; далее подводное судно должно, какъ и надводное, быть устойчивымъ, а устойчивость въ положены безразличнаго равновесия нарушается весьма лег­ко; наконенъ, форма корпуса должна спо­собствовать развитию возможно большей по­ступательной скорости движения. Математи­ческое взследование при этомъ и оказываетъ, что удлиненная форма судна способствуетъ развитию максимума скорости, но небдагоприятна для устойчивости, а шаровая, наоборотъ, отвечаетъ максимуму устойчиво­сти, но даетъ мининумъ скорости.  Еще сложнее, пожалуй, восросъ о машинахъ, приводящпхъ въ движение гребной винтъ или другой какой-либо, дающдй подводной лодке движете, механизвгь. Всего проще при­водить его въ движение непосредственно ру­ками человека, но получить сколько-нибудь значительную скорость движения при этомъ невозможно. Применение паровой машины затрудняется болыпимъ "потреблениемъ воз­духа для горения и вьпускомъ продуктовъ горения, не говоря уже о поднятия темпера­туры въ замкнутомъ пространстве подвод­ной лодки, делающемъ пребывание экипажа въ ней нестерпимымъ. Машины, работающая сжатымъ воздухомъ требуютъ громадныхъ его запасовъ. Остаются аккумуляторы и электродвигатель, и приагЬневзе ихъ сильно подвинуло впередъ вопросъ о подводномъ плавании, но все же и онв имеютъ массу серъозныхъ недостатковъ: большой весъ и малый запасъ энерггк въ аккумуляторахъ, выделение ими вредныхъ газовъ, легкое выливание изъ аккумуляторовъ при плохой устойчивости судна кислоты, и т. д., и т.д.  Вопросъ о погружевш судна подъ воду, казалось вамъ, просто разрешается увели­чишь его веса, впускомъ напр, забортной воды въ особый трюмъ, ко не трудно пока­зать, насколько деликатно должно быть ре­гулируемо ея количество. Мы знаемъ, что плавучесть всякаго судна зависитъ отъ то­го, что всякое тело, погруженное въ жид­кость, нспытываетъ давление ея снизу вверхъ и вследствие этого теряетъ въ своемъ весе столько, сколько весить жидкость, вытес­ненная погруженной въ нее его частью (при полномъ погружения, понятно, всемъ теломъ). Чемъ больше судно будетъ погру­жаться, темъ быстрее будетъ убывать раз­ность между его весомъ и весомъ вытес­няемой имъ воды. Если мы назовемъ черезъ «Р» весъ судна, а черезъ «Q» весъ равнаго ему объема воды (т. е. количество вытесненной имъ воды), то при «Р»  и  «Q» судно будетъ плавать на поверхности (положительная плаву­честь), при Р> Q оно потонетъ (отрицатель­ная плавучесть), a  P = Q плавучесть будетъ равна нулю. При нулевой плавучести всякое прибавление воды увеличить значенie Р, судно станетъ погружаться въ воду. Для судна въ 100 тонн водоизмещения при этомъ, оказывается достаточнымъ для погружешя на одинъ футъ прибавка въ весе менее полуфунта. Легко понять, насколь­ко трудно на практике регулировать такия иичтожные изменения въ многотоннаго судна., въ особенности, принимая во внинание, что температура воды и ея плотность весьма въ природе изменчивы, а съ этими факторами меняется и весъ опредъленнаго объема воды.       Можно погружение подводной лодки вы­звать и другими средствами, не уничтожая вовсе ея плавучести или, по крайней мере, въ делая ее величиной отрицательной. Руль, поставленный вертикально, можетъ изме­нить направление судна въ горизонтальной плоскости; подобный же руль, но поставлен­ный горизонтально; какъ не трудно понять, совершенно одинаково при подводномъ плавании изменить направление с лодки въ вер­тикальной плоскости, т. е. заставить ее ид­ти внизъ или внерхъ подъ опредаленнымъ угломъ. Такимъ способомъ погружения, одна­ко, можно пользоваться, какъ и действемъ вертикальнаго руля, только во время хода судна, да и при его помощи, какъ увидимъ далее, трудно сохранить иеизменнымъ глу­бину погружения. Пусть, наконецъ, вопросъ формы корпу­са, двигателя и способовъ погружешя разрё-шенъ удовлетворительно—надо сделать еще подводное судно обитаемьмъ для экипажа, надо снабжать людей въ немъ находящихся воздухомъ для дыхания, и удалять выды­хаемую или углекислоту, надо дать возможность рулевому, управляющему ходомъ суд­на, ориентироваться въ его положении и направлять его ходъ въ нужномъ направлении или къ намеченной цели. Все это так­же сопряжено съ значительными затруднениями. Изъ всьхъ, вкратце нами изложенныхъ условий, которымъ должна отвечать под­водная лодка, на практики оказывается всего труднее достичь ея устойчивости и подводнаго передвижения по одной горизон­тальной плоскости, т. е. на одной глубине, безъ скачковъ вверхъ и внизъ. Полная устойчивость подводной лодки подъ водою задача не решенная вполне удовлетвори­тельно еще и до сихъ поръ въ то время, какъ остальныя условия въ современные лодкахъ, оказываются такъ или иначе вы­полненными. Теперь, ознакомившись вкратцъ съ такими требованиями, которыя должны предъ­являться къ подводной лодке и теми за­труднениями, съ которыми приходится бо­роться ихъ конструкторамъ (мы еще разъ въ дальнейшемъ вернемся къ нимъ), мы можемъ перейти къ историческому очерку развития подводнаго плавания, останавли­ваясь на более интересныхъ проектахъ, более подробно описывая самыя опыты, чем механизмы, и придерживаясь прибли­зительно хронологическаго порядка.      Строго придерживаться его мы не находимъ удобнымъ, такъ какъ тогда намъ пришлось бы разбивать работы некоторьтхъ техниковъ и ученыхъ, всю свою жизнь посвятившихъ вопросамъ подводнаго плавания; все проекты каждаго изобретателя нами собраны въ одно, хотя бы между ихъ появлениемъ про­шло много времени и хронологически они были разделены проектами и опытами другихъ лицъ. Первыя попытки подводнаго плаванiя.      Въ каждомъ изобретении историки, обы­кновенно, стараются забраться по возможно­сти дальше въ глубь веков и видят часто указания на его осуществления с тамъ, где были только неясные и современникам непонятые намеки на его возможность. Такъ дело обстоите и съ подводнымъ плаваниемъ. Почти все сочиненения по истории подводнаго плавания видятъ начало его въ указанияхъ Аристотеля, что Александръ Ве-ликий пользовался услугами особыхъ ныряльщиковъ, опускавшихся подъ воду въ какомъ-то приборе и уничтожавшихъ нецриятельские корабли. Ближайшее разсмотрения показываетъ, однако, что Аристотель говорить о воздушномъ колоколе и наряльщики Александра Великаго были можетъ быть одними изъ первыхъ водолазовъ, но никоимъ образомъ не подводными мореплавателями. Къ истории водолазнаго дела, а не подводнаго плавания относятся также и значительно более поздния указания Дионисия Кассия о подводномъ нападении визанийцевъ подъ руководствомъ инже­нера Приска на римская галеры императора Сеттимия Севера, блокировавшего Византию и многия другия. Съ водолазнымъ же колоколомъ была произведены опыты въ 1538 г. въ То­ледо въ присутствии императора Карла V. Опыты эти описаны съ достаточной подроб­ностью Бэкономъ, оканчивающимъ свое описание следующей фразой: «мы слышали, что изобретенъ еще и другой снарядъ, имеющий видь небольшаго корабля, при помощи котораго люди могутъ проплывать подъ водою довольно значительные пространства». Приведенная цитата содержитъ первое несомненное указание на подводную лодку; но в то въ виде слуха о ея изобретении; была ли лодка изобретена въ действительности или Бзконъ своей фразой желалъ только ука­зать на возможность ея изобретения—вопросъ  открытый. Первая несомненно постро­енная и испытанная подводная лодка была изобретена англнчаниномъ Виллиамомъ Бур-номъ(1580г.).  Она имелая яйцевидвую форму; двигателемъ служила несколько паръ веселъ, а погружение достигалось изменениемъ объ­ема лодки: бока ея сдавливались при по­мощи несколъкихъ ручныхъ тисковъ. Лодку свою Бурнъ описалъ въ своемъ сочинения (1587 г.), где онъ и вообще касается условий подводнаго плавания и разбираетъ те требовавния, которымъ должна удовлетворять подводная лодка. Вотъ, что Бурнъ пишетъ относительно подводной лодки: «Есть возможность построить корабль или лодку, который бы по нашему желанию могь погружаться въ воду до самаго дна, а затем возвращаться снова на поверхность; въ своей книге «Кладь путешественниковъ» я уже выяснилъ, что всяк  предметъ тонетъ, разъ онъ тяжелее равнаго ему объема воды и плаваетъ на поверхности, если веситъ меньше этого объема; разъ это такъ, то зна­чить всякое находящееся в воде тело, име­ющее неизменный весъ, если только есть возможность менять его объемъ, можетъ по нашему желанию стать либо плавающимъ на поверхности воды, либо тонущимъ. Для получения такого результата необходимо сделать бока аппарата или лодки кожанными и устроить въ середине винты для растягивания и сжимания ихъ, что вызоветъ, конечно, изменение объема всего аппарата. Чтобы за­ставить такую лодку потонуть надо при по­мощи винтовъ втянуть кожанныя станки внутрь; объомъ лодки уменьшится и она пойдетъ ко дну, для того, чтобы лодка всплы­ла,—надо теми же винтами раздвинуть стенки наружу и увеличить такимъ образомъ объемъ на столько, чтобы вытесняемый въ такомъ положении с лодкой объемъ воды весилъ больше, чемъ она сама. Для постройки ма­ленького подводваго судна, или лодки следуетъ такимъ образомъ поступать такъ: на дне лодки надо помещать достаточное ко­личество балласта и поверхъ его, возможно ниже настилать на столько плотную палубу, чтобы черезъ нее не могла проникать вода; на достаточной высоты отъ первой палубы настилается вторая, точно такая же плотная и не пропускающая воды; въ бокахъ между двумя палубами затемъ надо просверлить большое количество отверстй. Далее надо изготовить два щита такихъ размеров, какъ бока барки, возможно плотно ихъ пригнать внутрь лодки, параллельно бокамъ и при­крепить ихъ при помощи плотно прибитой и взятой въ достаточному количестве кожи. Щиты эти при помощи винтовъ или другихъ подобныхъ приспособлений должны въ середине лодки передвигаться, сближаясь или удаляясь другъ отъ друга...

      Да таких надо уста­новить въ лодке мачту такой толщины, что­бы въ середине по всей ея длине можно было бы просверлить сквозное отверстие, какъ это делается въ корпусе насоса. Опускаясь въ описываемой лодке на дно, надо звать глубину его и обращать внимание, чтобы мачта верхнимъ своимъ концомъ въ воду не погружалась, ибо ея назначение доставлять въ лодку воздухъ, безъ котораго, какъ известнно, человекъ не можетъ жить. Яри желании опуститься въ лодки подъ воду, надо винтами сблизить щиты, удаливъ ихъ отъ наружныхъ стенокъ лодки; вода войдетъ че­резъ дыры наружныхъ стенокъ и, лодка утонетъ и останется под водою столько вре­мени, сколько будетъ желательно. Когда настанетъ надобность всплыть на поверхность, надо раздвинуть при помощи винтовъ вну­треннее щиты и вытиснить воду черезъ дыры обратно. Лодка тотчасъ же вьплыветь на верхъ и будетъ плавать на поверхности со­вершенно такъ же, какъ и до погружения».

        Лодка Бурна была, какъ мы уже упоми­нали, построена въ действительности, но производились ли съ нею опыты— неизвестно. Точно также никакихъ подробностей неиз­вестно объ опытахъ съ другой англйцкой подводной лодкой, построенной въ 1605 году Магнусомъ Пегнусомъ.  Значительно более подробныя и, прибавимъ, версия вполне достоверныя сведения сохранились о подводной лодке, голландскаго врача Корнелиусса Ванъ-Дреббеля, жившаго (1552— 1634 гг.) въ Англии и въ должности придворнаго врача бывшаго личнымъ другомъ ан-глйскаго короля Яакова I.  Современный Банъ-Дреббель писатель, Гарсдофферъ гово­рить, что на мысль объ устройстве подвод­ной лодки Ванъ-Дреббеля навело наблюдете надъ движущимися по Темзе рыбачьими лод­ками, ведущими на буксире корзины съ ры­бой. «Онъ (Бавъ-Дреббель), пишетъ Гарсдоф­феръ, подметилъ, что лодки при этомъ до­вольно сильно погружены въ воду, но что они всегда несколько приподымаются, всплываютъ, какъ только по той или иной при­чине ослабиваетъ натяжение веревки къ ко­торой привязаны корзины съ рыбой. Наблюдение это позволило ему заключить, что при помощи подобной системы можетъ быть удер­живаема подъ водой лодка, приводимая въ движете веслами или шестами».      Въ 1620 году Ванъ-Дреббель построилъ первую небольшую лодку опыты съ ней были настолько удачны, что въ следующие годы имъ были построены еще две лодки, уже значительно большей величины. На одной изъ нихъ опускался и плавалъ подъ водою (ва Темзе) самъ король Яковъ, известный английский химикъ Робертъ Бойль описывая зто подводное плавание короля Якова, го­ворить, что лодка вмещала 12 гребцовъ и до 8 пассажировъ и въ продолжеше несколькихъ часовъ плавала подъ водою, на глубине 12—15 футовъ. Описания лодки Дреббеля не существуетъ; известно, что она была построена изъ дерева и для водонепроницаемости обтянута сна­ружи промасленноой кожей. Какимъ именно способом вызывалось погружение лодки в воду неизвестно, движение она получала отъ весел, пропущенных в плотно завязанныхъ кожанные рукава. Въ 1747 году плотникъ Симонсъ изъ Тотнеса въ Девозпшръ построилъ подводную лодку и подвергъ ее испытанию на реке Дартъ въ присутствии многочислепныхъ зрителей. Лодка Симонса описана в современном журнале «Gentleman's Magazine» и тамъ же дано ея изображение. Какъ показываетъ рисунокъ лодка Спмонса имеет форму яйца или галеры съ куполообразнымъ верхомъ. Погружение достигалось наполнениемъ кожанными меховъ: поступательное движение лодка получала отъ четырехь паръ веселъ. Приспособлений для обмена воздуха въ лодке не было никакихъ и потому изобретатель, удачно заставляя лодку то погружаться, то снова выплывать на поверхность не могъ оста­ваться подъ водою дольше ¾- 1  часа и даже къ концу этого непродолжительная времени ощущал недостатокъ въ воздухе, и испытывалъ затруднешя въ дыхании.       Следующая подводвая лодка была по­строена американскимъ ученымъ механикомъ Бюшнелемъ въ 1773 году и составляетъ эпоху въ истории подводнаго плавания. Въ лодке Бюшнеля имеются, хотя ино­гда въ зачаточномъ состоянии, все эле­менты современной подводной лодки. Она, наконецъ, была первой не только подвер­гавшейся испытаниямъ, но исполнявшей дей­ствительную службу первой подводной ми­ноноски. Бюшнель, интересуясь подводнымъ плаваниемъ и обладая порядочными средствами, по окончании курса въ университете въ Yale отправился во Францию, ознакомился тамъ на месте, со всемъ, что до него было но подводному плаванию сделано, и затемъ вернувшись въ отечество выработалъ свой собственный планъ лодки и на свои деньги привелъ его въ исполнение. Лодке своей Бюшеель придалъ чечевицеобразную форму, неблагоприятную для скорости, но обезпе-чивавшую судну большую въ воде устойчи­вость. Корпусъ лодки составлялся изъ двухъ медныхъ половинъ, похожихъ на спинной щит черепахи, почему лодка и получила вазвате «Turtle» (Черепаха).                     Подводное плавание в 1855-1861 гг.Параллельно работам Баура в России, шли работы по подводному плаванию и в других странах. В 1855 году профессор физики в Монпелье, Мэри-Дэви проектировал подводную лодку “Herault”. Главная особенность ее была в том, что для приведения в действие винта, дававшего ей поступательное движение, Дэви впервые предполагал применить электромотор, работающий от гальванической батареи. Поступательное движение она получала от винта приводимого в действие в ручную, а погружалась от наполнения особых отсеков водою. Три особых резервуара содержали запас воздуха для дыхания экипажа, состоящего из 6 человек. 

      Все в том же 1855 году Казимир Дешан и Вильконт построили небольшую подводную лодку. Корпус был сделан из меди и имел длину 2,65 метра, в ширину 0,75 и в высоту 1,25 метра. Лодка могла вмещать одного человека, помещающегося ближе к носовой части.  Голова пловца при этомъ помещается въ башенки съ иллюминаторами: руками онъ приводить при помощи прибора съ зубчатыми колесами въ движение четырехлопастный винтъ, а ногами при помощи штурсосовъ и привода править рулемъ. На кормъ и на носу лодки помещается балластъ. Для дыхания имелись запасы сжатаго воздуха, поступавшаго ко рту ру­левого черезъ маску. Для манипулирования снаружу судна имелась кожаные ру­кава. Спереди лодка закан­чивалась резиновымъ буферомъ, предотвращавшимъ толчки при столкновении. Вь 1856 году Дешанъ уже безъ своего сотрудника Вилькока построилъ лодку не­сколько водоизмененную. Онъ присоединилъ насосъ для наполнения резервуаровъ  водою и для опо-ражнивания ихъ, поместивъ ихъ подъ сидением; далее сжатий воздухъ изъ резер­вуара у него поступаетъ не прямо для дыхания, а идетъ по трубке сначала въ резервуаръ, где приводится к нормаль­ному давлению и откуда къ маске для дыхания онъ поступаетъ тоже подъ действием меха. Испорченный воздухъ удалялся изъ лодки черезъ клапанъ. Запасъ воздуха былъ рассчитанъ на 15 часовъ. Механизмъ для приведения въ действие винта и руля такъ же были несколько из­менены и усовершенствованы, но суть уст­ройства ихъ осталась прежняя. Въ новой своей лодке Дешанъ принялъ участие въ подъеме одного судна, утонувшаго на Сене, но потерпелъ при этомъ крушеше и сам тяжело раненый едва спасся.

Намъ остается упомянуть еще объ одной подводной лодке, проектированной все въ томъ же 1855 году англичаниномъ Джемсомъ Несмитомъ, изобрътателемъ пароваго молота. Лодка имела въ длину 23 мтр., а въ вышину и ширину 3,3 метра и построена была изъ дерева (тополя) со стенками тол­щиною въ 1,5 метра. Движете лодка полу­чала отъ паровой машины и потому погру­жаться подъ воду могла лишь на столько, чтобы верхушка дымовой трубы оставалась падь водою. Экипажъ судна состоялъ изъ 4-хъ человекъ. Въ толще палубы, въ носо­вой части устроена рубка для рулевого съ иллюминаторами. Въ носовой части укре­плена была мортира, выбрасывавшая значи­тельной величины бомбу. Есть сведения, что на испытанияхъ лодка развивала скорость до 10 узловъ, но въ общемъ она оказалась, какъ и следовало ожидать, неудобной. Единственнымъ достоинствомъ лодки явилась в следствии толщины стенокъ, упругости и трудной горючести тополя ея малая уязви­мость для неприятельскихъ снарядовъ. Изъ проектовъ подводныхъ судовъ, по­явившихся въ 1856 году упомянемъ Альтабегойти и Ньютона.

      Лодка Альтабегойти представляла собою какъ бы две соединенные  между собой ореховыя скорлупки и имела 25 мтр. длины при 12 мтр. ширины. Поступательное движете ей давали два винта, расположенная на носу и корме. Погружете достигалось впускомъ воды въ трюмъ и работою горизонтального, расположенного надъ лодкой винта. Доступъ въ лодку былъ по трубъ значительной высоты Лодка находясь подъ водою все время долж­на была быть въ соединении съ каким либо надводнымъ судпомъ, доставлявшимъ ей не­обходимый для дыханья экипажа воздухъ.   Лодка Виллиама Эдваржа Ньютона предназ­началась для водолазныхъ работъ на боль­шой глубине и железный кориусъ ея отличался особой прочностью. Передвигалась лодка или на буксире  у надводнаго судна или ее тянули по дну водолазы; предпола­галось кромъ того, устроить многоперный винтъ приводимый во вращение или въ руч­ную или отъ электромагнитной машины. Погружение достигалось перекладкой горизонтальнаго руля после того как лодка впускомъ воды въ цистерны приведена въ положение безразличнаго равновесия. Для быстраго выплывания лодки можно было легко отстопаривать особые грузы.  Лампа друмондова свъта черезъ иллюми­наторы должна была освещать окружающее водное пространство.  Для возобновления воздуха лодка время отъ времени подымается на поверхность и выдвигаясь на два метра надъ водой телескопическая воздушная труба. Предполагалось кроме того до известной сте­пени очищать воздухъ лодки маленькими фонтанами изъ известковой воды для поглощения углекислоты и впускомъ изъ особаго газометра небольшими количествами кисло­рода. Водолазы сопровождавшие лодку спускались вместе съ ней, сидя на ввинчанных скамейкахъ. Голова ихъ покрывалась особымъ колпакомъ, шлангомъ соединеннымъ съ внутренностью лодки и не-сущемъ въ верхней части лампу для освещения. Практическаго значения лодка Ньютона никакого не имела. Въ 1857 и 1858 году не было изобретено по подводному плаванию, заслуживающихъ упоминания. Въ 1859 году появилась лодка Консейля, съ неутомимой энергией занимавшагося вопросами подводнаго плавания въ течении более, чем двадцати лет!  Первой модели лодки Консейля, какъ со­вершенно неудачной мы касаться не будемъ. Вторая модель: длиною она была въ 9 метровъ, шириной несколько более 1,5 метра, высотой 2 метра. Въ середине имелся со­вершенно отдельный отсек для рулевого, заканчивавшиеся вверху водолазной рубаш­кой со шлемомъ. Поступательное движение давалъ винтъ приводимый въ ручную 6 человеками экипажа. Погружение обуслов­ливалось водяным балластомъ и боко­выми горизонтальными рулями. На корме имелся резервуаръ съ запасомъ сжатаго воздуха. 

       Описанная лодка испытывалась въ 1859г. коммистей назначенной французскимъ правителъствомъ въ Париже на Сене. На по­верхности воды она съ грохотом по поламъ могла идти со скоростью 1 ½  узловъ, но подъ водой совершенно не выгребала противъ течения.  Подъ водой лодка оставалась въ течение 35 минуть и не смотря на работу всего экипажа все таки за это время была снесена течёниемъ на значительное расстояние. Не смутившись этой неудачей, Консейль выстроилъ новую лодку (третья модель), снабдивъ ее турбиннымъ двигателемъ и увеличивъ несколько размеры корпуса, но и она не оказалась удачной. Въ томъ же 1859 году появилась подвод­ная лодка голландца Тетара вавъ Эльвена; ее можно отметить только потому, что въ ней внервые былъ применен прибор вроде  современного клептоскопа—оптическая тру­ба съ двумя расположенными съ наклономъ въ 45° зеркалами—позволявший изъ лодки вполне погруженной подъ воду осматривать весь горизонт.