Чикер. Н. Герои подводных глубин.

                  Журнал «Спортсмен-подводник» № 72/1984

 

        17 декабря 1983 года исполнилось 60 лет со дня создания Экспедиции подводных работ особого назначения (Эпрон). Эпрон был сформирован по приказу Ф. Э. Дзержинского на Черном море, в системе ОГПУ, с задачей найти в районе Балаклавы остатки английского парохода «Принц» (больше известного, как «Черный принц»), потопленного в 1854 году во время Крымской войны, на борту которого, якобы, находилось огромное количество золота, и поднять это золото. Начальником Эпрона был назначен ответственный работник ОГПУ Л. Н. Захаров (Мейер). Остатки «Принца» были найдены и обследованы, золото оказалось мифом, но Эпрон быстро развивался, укреплялся организационно и технически и при поддержке Ф. Э. Дзержинского развернул на Черном море большие работы по подъему затопленных кораблей, судов и разного ценного имущества.

         Быстрое развитие Эпрона было подготовлено всем ходом истории. В период первой мировой и гражданской войн, а также интервенции наша страна понесла огромные потери в корабельном составе. Подъем затонувших кораблей и судов мог в какой-то мере помочь в решении задачи получения металла и пополнения флота. Поэтому он рассматривался правительством как одна из важных составных частей восстановительных работ в стране. К концу 1923 года в стране было несколько гражданских судоподъемных организаций, однако их деятельность не удовлетворяла потребностей республики. С созданием Эпрона, имеющего военную структуру и ранг пограничной флотилии, положение стало резко меняться. Постепенно штатные подразделения Эпрона кроме Севастополя были созданы в Одессе, Новороссийске, Туапсе и Керчи, а затем в Ленинграде, Мурманске, Архангельске, Баку, Астрахани и Владивостоке с Главным управлением в Ленинграде.

         К 1931 году Эпрон произвел много серьезных судоподъемных работ и твердо стал на ноги. Подтверждением признания его заслуг является постановление Президиума ЦИК СССР от 14 августа 1929 года, которым Эпрон на Черном и Азовском морях был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В целях концентрации всех подводных работ Совет Труда и Обороны 1 января 1931 года передал Эпрон из ОГПУ в состав Наркомата путей сообщения, а в феврале того же года во вновь созданный Наркомат водного транспорта. С этого времени Эпрон становится всесоюзной самостоятельной организацией, призванной выполнять судоподъемные, спасательные и подводно-технические работы. В оперативном отношении Эпрон подчинялся Наркомату Военно-Морского Флота. Структура Эпрона осталась военной. Во главе Эпрона был поставлен Ф. И. Крылов, активно руководивший им с 1932 до 1942 года. Для подготовки водолазов и водолазных специалистов на базе водолазной школы, созданной в 1882 году в Кронштадте, и школ Эпрона и Наркомата путей сообщения в Балаклаве было сформировано первоклассное учебное заведение Эпрона — Военно-морской водолазный техникум.

      До начала Великой Отечественной войны эпроновцы вырвали из подводного плена около 450 боевых кораблей и гражданских судов, общим водоизмещением 210 000 тонн и спасли от гибели 188 аварийных судов, общим водоизмещением 437 000 тонн. Первой судоподъемной работой Эпрона был подъем в 1924 году подводной лодки «Пеликан», затопленной белогвардейцами в 1919 году на выходе из Одесской гавани и мешающей судоходству. Эта работа показала большие возможности Эпрона и принесла ему известность на Черном море. В 1925 году Эпрон успешно завершил подъем танкера «Эльбрус» (водоизмещение 9500 тонн), затопленного в 1918 году под Новороссийском на глубине около 30 метров. Вскоре танкер был восстановлен, получил новое название «Куйбышев». Во время войны танкер успешно обеспечивал горючим войска Советской Армии и Черноморский флот.

           В предыдущем сборнике  подробно рассказано о судьбе кораблей эскадры Черноморского флота и вспомогательных судов, затопленных 18 июня 1918 года под Новороссийском. Напомню лишь, что с 1925 до 1940 года со дна моря были подняты почти все эсминцы и миноносцы, военные транспорты. Подъем кораблей эскадры потребовал огромного напряжения сил всего личного состава Эпрона, впервые осуществлявшего массовый судоподъем в открытом море с использованием понтонов, весьма несовершенных, являющихся секциями старого плавучего дока. Вместе с тем эти работы явились отличной школой и позволили людям освоить ранее неизвестные приемы и способы судоподъема. Много нашумел в мировой прессе подъем английской подводной лодки Л-55, потопленной советскими эсминцами «Азард» и «Гавриил» в Финском заливе в 1919 году. Лодка была обнаружена и обследована водолазами в ходе траления мин в этом районе. Ее корпус был сильно погружен в грунт и находился на глубине 32 метра. Спецгруппа Черноморского Эпрона осуществила подъем лодки с помощью судоподъемного судна «Коммуна». В сложных погодных условиях и минной обстановки лодка на гинях «Коммуны» была доставлена в Кронштадт и заведена в док. Останки погибших английских моряков по просьбе их правительства были переданы английским властям. Вскоре лодка была восстановлена и до войны плавала под тем же названием. Высокую оценку выполненной операции дал К. Е. Ворошилов, лично осмотревший лодку. Сравнение этой новейшей английской подводной лодки с созданными новыми советскими подводными лодками показало, что по многим элементам Л-55 существенно уступала нашим.

        В 30-х годах, также с помощью судоподъемного судна «Коммуна», в Финском заливе эпроновцы подняли еще две подводные лодки типа «Барс» — № 9 и № 3, причем подводную лодку № 9 — с глубины 84 метра, на которую в те годы производились лишь одиночные спуски. В 1931 году водолаз Разуваев в обычном водолазном снаряжении на воздухе достиг этой глубины, а в 1932 году он же спустился на глубину 100 метров, за что был награжден именными золотыми часами. Интересно, что в ходе поиска подводной лодки № 9 водолаз Разуваев обнаружил на морском дне броненосец «Русалка», погибший 7 сентября 1893 года между Ревелем и Гельсингфорсом. По случайному совпадению броненосец оказался затопленным в нескольких десятках метров от подводной лодки № 9. За подъем этих кораблей многие участники были удостоены правительственных наград.

       Огромный труд, большую изобретательность, самоотверженность и находчивость проявили эпроновцы при подъеме четырех артиллерийских башен главного калибра линкора «Императрица Мария» в Севастополе и двух башен линкора «Свободная Россия» («Императрица Екатерина II») под Новороссийском. Масса каждой башни составляла более 800 тонн и для их подъема был спроектирован и построен специальный кольцевой понтон грузоподъемностью 1100 тонн. С помощью грунтососов у башен отмывался глубокий котлован. Стенки его часто оплывали, заваливая водолазов толстым слоем грунта. В эти критические моменты особенно энергично и умело действовали водолазные инструкторы. Поднятые башни, а также снаряды и полузаряды передавались Черноморскому флоту. Одновременно с выполнением судоподъемных, аварийно - спасательных и подводно-технических работ на всех морских бассейнах Эпрон вооружался новой техникой, судами и катерами. По его заказу отечественная промышленность создала новые мягкие понтоны грузоподъемностью 5, 10 и 40 тонн, стальные цилиндрические понтоны грузоподъемностью 40, 80 и 200 тонн. После гибели в 1934 году в Чукотском море ледокольного парохода «Челюскин» для его подъема были созданы разборные понтоны грузоподъемностью по 225 тонн, однако война помешала осуществить этот сложный подъем. Отечественная промышленность стала поставлять Эпрону подводную телефонию, средства подводного освещения, новые типы водолазного снаряжения, компрессоры, мотонасосы и пр. Эпроновцы спроектировали и построили несколько типов глубоководных камер, водолазные боты. Два спасателя были закуплены за рубежом. К началу войны вошли в строй прекрасные отечественные спасатели «Нептун» и «Сатурн», а также ряд озерных и речных буксиров.

      1932 и 1933 годы явились годами серьезной проверки готовности Эпрона быстро и надежно спасать суда, терпящие бедствие в море, и поднимать затопленные. На эти годы, особенно 1933-й, падает наибольшее за весь довоенный период число спасательных и судоподъемных работ, причем настолько серьезных, а подчас и уникальных, что, выполнив их, Эпрон приобрел большую известность не только в нашей стране, но и за рубежом. Отметим некоторые из этих работ. В Мраморном море снят с камней и отбуксирован в Одессу транспорт «Ильич» (водоизмещение 9500 тонн) с грузом 2000 тонн. (Английское спасательное общество признало положение транспорта безнадежным и от участия в спасении отказалось. ) На Дальнем Востоке у южной оконечности острова Сахалин снят с камней транспорт «Сталинград» (3500 тонн). На Белом море, в районе Мезени, спасено груженое лесом немецкое судно «Веста» (2400 тонн), затонувшее на глубине 11 метров. В районе Евпатории спасен греческий пароход «Питеас» (5000 тонн), выброшенный штормом на камни.

       В ряду этих работ особое место занимает спасение ледокольного парохода «Малыгин» (2900 тонн), выскочившего на камни в Айсфиорде острова Шпицберген. Спасательные работы велись в условиях полярной ночи, при температуре минус 20 градусов Цельсия и подвижных льдах. Судно было полу затоплено и лежало на камнях с креном 22 градуса на левый борт, представляя собой ледяную глыбу. Спасательная группа Эпрона перебралась на аварийное судно и вела работы без перерыва в течение 10 суток. Стихия была побеждена. Снятое с камней судно отбуксировали в Баренцбург, где были заделаны цементом пробоины, осушены отсеки, поднят пар в котлах. Во время самостоятельного перехода в Мурманск «Малыгина» застал шторм, крен достигал 30 градусов, отсеки заливало водой. Но эпроновцы выдержали, и 27 апреля 1933 года «Малыгин» ошвартовался в Мурманске. Партия и правительство высоко оценили подвиг участников арктической эпопеи. И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов и другие члены правительства в поздравительной телеграмме на имя Ф. И. Крылова писали: «Шлем горячий привет руководителям и всем участникам экспедиции по спасению «Малыгина», с честью выполнившим труднейшее задание правительства. Ваша работа и ваши успехи вписывают славную страницу в историю советского полярного мореплавания. Входим в ЦИК СССР с ходатайством о награждении героев эпроновцев... »

       Очень теплую телеграмму прислал Максим Горький. Он начал ее так: «Привет героям Арктики — людям сказочной энергии... »

     В том же году в Кандалакшском заливе Белого моря Эпрон извлек со дна моря затонувший в 1916 году ледокольный пароход «Садко» (3480 тонн). Подъем был выполнен с помощью двенадцати 200-тонных стальных судоподъемных понтонов, специально созданных для этой цели. Для подъема судна в одну навигацию, да еще новыми неосвоенными понтонами, водолазам пришлось работать под водой по 6—7 часов в сутки. Несмотря на огромную сложность и отдельные неудачи, эпроновцы справились с задачей. В начале ноября 1933 года «Садко» был приведен в Архангельск, за зиму восстановлен и уже в 1934 году вступил в строй действующих ледоколов. За эту работу многие участники были награждены орденами. На подъеме «Садко» присутствовала бригада известных советских писателей в составе А. Толстого, В. Шишкова, И. Соколова-Микитова, Н. Никитина, Л. Ленча, Ел. Тагер. В 1934 году в Ленинграде они издали сборник очерков «Эпрон», где очень тепло отзывались о деятельности его специалистов. В 1933 году на Черном море спасен английский транспорт «Полцелла». Неспокойно было и на Севере. Кроме «Малыгина» в горле Белого моря эпроновцы спасли голландский транспорт «Алкаид» (12 500 тонн), а у берегов Норвегии советский транспорт «Кола» (5800 тонн). Всего только за 1933 юбилейный год было поднято и спасено 34 судна.

       Необычайной и тяжелой была работа по спасению транспорта «Харьков» (16 300 тонн), имевшего в трюмах 8900 тонн гороха и зерна. Транспорт сел на камни у турецких берегов и переломился во время шторма на две части. Разбухшие горох и зерно увеличились в объеме и стали разрывать стальные переборки судна. Иностранные спасательные общества от работ отказались, считая успех невозможным. Однако в крайне сложных условиях эпроновцы сумели поочередно отбуксировать в Севастополь обе части транспорта. Беспрецедентны работы по спасению в 1937 году легендарного ледокольного парохода «А. Сибиряков» (2870 тонн), выброшенного в шторм на каменную гряду в Карских воротах у острова Новая Земля. Судно получило огромные пробоины, камни проткнули днище и в ряде мест вошли внутрь корпуса. Для стягивания судна на глубокую воду пришлось приподнять его над каменной грядой, взорвать камни внутри отсеков, сдернуть судно с гряды, отбуксировать в бухту и подготовить к переводу в Архангельск. Все это было сделано в условиях жестоких штормов с июня по октябрь. Главной проблемой оказалось приподнять судно над камнями. Ее решили весьма оригинальным, хотя и опасным способом. На обоих бортах аварийного судна были закреплены на болтах специальные стальные кронштейны, изготовленные в Архангельске. Под них в штиль были подведены и закреплены притопленные баржи. После откачки из них воды баржи подвсплыли и, упираясь в кронштейны, приподняли судно.

          Трудно коротко описать, что пережили эпроновцы на переходе «А. Сибирякова» в Архангельск. Судну и людям было крайне тяжело, они неоднократно находились на краю гибели. Но задача была выполнена. Вскоре «А. Сибиряков» был восстановлен, плавал до октября 1942 года. Погиб, вступив в неравный бой с фашистским тяжелым крейсером «Адмирал Шеер». В марте 1939 года на Балтике сел на банку Таллинамадал новейший теплоход «Челюскинец» (10 950 тонн), следовавший в Ленинград с грузом 6132 тонны металла и станков. При усилении шторма судно разломилось на две части, нос остался на банке, а корма стала на плав, дрейфовала 5 миль и села на другую банку. Эпроновцы, пробившись к месту аварии сквозь льды, начали спасение с кормовой части. После частичной разгрузки на другие суда и осушения отсеков кормовая часть всплыла и была отбуксирована в Ленинград. Необычным было спасение носовой части. На ней для обеспечения плавучести надо было сделать новую плотно прочную деревянную переборку площадью 100 квадратных метров. Несколько раз шторм разрушал создаваемую переборку, доводя людей до отчаяния. Прибывший в море представитель «Ллойда» (английское страховое объединение) заявил спасателям, что создание такой переборки в море совершенно нереально. Сфотографировав работы, он отбыл, а через несколько дней хорошей погоды переборка была сделана, носовая часть судна разгружена, снята с камней и отбуксирована в Ленинград. Представитель «Ллойда» прислал во Всесоюзную торговую палату СССР свои фотографии и восторженный отзыв о работе спасателей.

        В 1938 году на Черном море был поднят товарно-пассажирский пароход «Петр Великий» (9200 тонн), затонувший в 4 милях от болгарских берегов в 1920 году на глубине 20 метров. Это было самое большое судно, поднятое эпроновцами в открытом море. Оно лежало на дне, глубоко погрузившись в глинистый грунт, заполнивший все его помещения. «Петр Великий» поднимался с помощью тридцати шести понтонов, в том числе четырнадцати 225-тон-ных, созданных для подъема парохода «Челюскин». Подъем столь крупного судна в открытом море таким числом понтонов чрезвычайно сложен и сегодня, спустя 46 лет, тогда же мало кто верил в его осуществимость. Тем не менее отважные моряки подняли и отбуксировали судно к берегу на отмель, а затем привели его в Одессу. На подъем «Петра Великого» потребовалось всего девять рабочих месяцев, что в те годы являлось рекордом в мировой практике и вызвало многочисленные лестные отклики о работе Эпрона в советской и иностранной прессе. Начав работы с малых глубин, эпроновцы уже в 1933 году достигли глубины 100 метров, а к началу войны сумели довести спуски в гидробарокамере до 200 метров, используя гелиокислородные дыхательные смеси.

        На страже безопасности водолазного труда стояли ученые — медики и физиологи. Школу подводной физиологии и медицины с начала 30-х годов возглавлял известный ученый, академик Л. А. Орбели. В последующие периоды во главе этой школы находились академики К. М. Быков, Е. М. Крепс, длительно работавший заместителем Л. А. Орбели, и академик Г. Н. Черниговский. Совместно с ними в этой области науки и практики трудилась большая группа опытнейших врачей. Война прервала спуски в море, однако теоретические и экспериментальные работы продолжались. В послевоенное время покорение глубин шло весьма быстрыми темпами. В 1956 году водолазы Лимтис, Шалаев, Курочкис и другие достигли мирового рекорда погружения в тяжелом водолазном снаряжении — 300 метров. Только в 1962 году подобный спуск был проведен за рубежом. Одновременно создавались и осваивались новые специальные суда, водолазное снаряжение, глубоководные корабельные и береговые гипербарические комплексы и другая техника. Велась подготовка водолазов-глубоководников, отрабатывались новые способы водолазных погружений.

             К началу Великой Отечественной войны Эпрон был мощной организацией, обладавшей опытнейшими кадрами, судами и техникой, способной выполнять любые аварийно-спасательные, судоподъемные и подводно-технические работы. С 30 человек в 1923 году Эпрон вырос более чем в 100 раз и имел в своем составе свыше 600 высококвалифицированных водолазов. С 22 июня 1941 года Эпрон вошел в состав Военно-Морского Флота и составил основное ядро его аварийно-спасательной службы (АСС ВМФ). Война потребовала проведения многочисленных организационных, кадровых и материально-технических мероприятий. На ускоренных курсах проводилась подготовка офицерских кадров, на озере Байкал готовились водолазные кадры. В Москве было организовано производство подводной техники, а отдельные ее виды закупались за рубежом. С июня 1942 года до конца 1957 года АСС ВМФ возглавлял А. А. Фролов, много сделавший для его развития в условиях войны. В январе 1958 года его сменил автор этих строк.

       АСС ВМФ в годы войны с честью выполнил свой долг перед Родиной. Его боевой счет составляет колоссальный объем работ по разминированию фарватеров и акваторий портов, извлечению из-под воды боевой техники, оружия, боеприпасов, по восстановлению разрушенных и строительству новых гидротехнических сооружений. За войну спасателями оказана аварийная помощь 745 кораблям и судам общим водоизмещением 1 345 000 тонн, снято с мели 840 (около 700 000 тонн) и поднято 1920 кораблей и судов (1 120 000 тонн). Деятельность Эпрона — АСС ВМФ по обеспечению боевых действий приморских частей Советской Армии и Военно-Морского Флота в разные периоды войны и на разных театрах определялась характером боевых действий, их масштабами, гидрометеорологической обстановкой и боевыми действиями противника. Стремясь отрезать бакинскую нефть от страны, фашисты произвели массированные налеты авиации на нефтеналивной флот в северной части Каспийского моря. Им удалось потопить более десятка судов и загородить ими фарватер. Однако мужественные спасатели в короткие сроки подняли затопленные суда и обеспечили доставку нефти армии и народному хозяйству. Битва за Сталинград также памятна спасателям, обеспечивавшим переправу людей и техники через Волгу. В героическую оборону Севастополя внесли свой вклад и подразделения АСС. Сотни мин, сброшенных врагом на фарватерах и в бухтах Севастополя, были извлечены и уничтожены. Десятки кораблей и судов, получивших боевые повреждения, были спасены и возвращены в строй. Спасатели уходили из Севастополя с последним эшелоном.

       В мае 1944 года наша доблестная армия овладела Севастополем. ГКО приказал организовать немедленные работы по разминированию бухт, причалов, фарватеров и подъему таких крупных кораблей, как крейсер «Червона Украина», теплоходы «Абхазия» и «Грузия» и др. Всего в бухтах было затоплено десятки кораблей. АСС ВМФ с задачей справился в срок. Победоносное продвижение советских войск и овладение Одессой, Николаевым, Очаковым, Констанцей, Варной, портами на судоходных реках завершались организацией массового подъема судов в этих районах. На Северном флоте главной задачей службы являлось аварийно-спасательное обеспечение кораблей и судов, находившихся в составе конвоев. Большие работы во время войны были проделаны спасателями на Ладожском озере. К ним относятся прокладка бензопровода, силовых и телефонных кабелей по дну озера, подъем затопленной во время переправ по ледовой трассе — «дороге жизни» — боевой техники, авто-машин с боеприпасами и продовольствием, обеспечение боевой деятельности кораблей Ладожской военной флотилии. 23 сентября 1941 года во время массированного налета вражеской авиации на Кронштадт получил тяжелые повреждения линкор «Марат». Носовая часть была разрушена, ее надо было отделить от кормовой для того, чтобы использовать артиллерию линкора против фашистских войск. С этой задачей водолазы КБФ успешно справились.

      Быстрое наступление наших войск и Балтийского флота на запад потребовало большой мобильности и решительных действий. В ходе наступления отряды АСС следовали вместе с войсками и кораблями флота. Создавались новые отряды, очищались от затопленных судов фарватеры, причалы портов, разминировались акватории, поднимались корабли и суда, годные для быстрого восстановления. Масштабы работ были огромны. После окончания войны ГКО поставил перед АСС ВМФ задачу в сжатые сроки очистить порты и фарватеры от мин, затопленных кораблей, поднять затопленную технику и разрушенные мосты, восстановить подводную часть гидротехнических сооружений, не ослабляя при этом оказание помощи в море терпящим бедствие судам. Массовый судоподъем длился десять лет. О масштабах выполненных работ можно судить по следующим цифрам: с 22 июня 1941 года до конца 1955 года поднято 3916 кораблей и судов общим водоизмещением 2 721 000 тонн. В числе прочих подняты и восстановлены такие крупнотоннажные суда, как лайнеры «Советский Союз», «Адмирал Нахимов», «Русь», китобойная база «Юрий Долгорукий». Некоторые из них плавают и поныне. После войны выполнено много крупных работ по спасению отечественных и иностранных судов и экипажей. Встречая 60-ю годовщину создания Эпрона моряки аварийно - спасательной службы Военно – Морского Флота могли с гордостью отметить, что лучшие традиции прославленных эпро-новцев сохранены и развиты в новых условиях, когда наша страна стала великой морской державой.

Наша аварийно - спасательная служба располагает отличными спасательными и судоподъемными судами, оснащенными самыми современными техническими средствами.

       Однако, как бы ни была совершенна техника, успех дела решают люди, в совершенстве владеющие ею, способные применять ее в любых условиях. Современному водолазу уже далеко не достаточно обладать только крепким здоровьем, ему необходим определенный уровень образования, глубокое знание сложной современной техники. Нынешнее поколение советских спасателей является достойным преемником немеркнущей славы своих отцов. В морских школах ДОСААФ многие юноши еще до призыва в армию овладевают интересными и сложными морскими специальностями. Хорошо помогают подготовиться к службе на флоте занятия водными видами спорта, в том числе подводным. Спортсмены - подводники приобретают навыки быстро передвигаться под водой, четко ориентироваться на глубине, не терять самообладания в критических ситуациях. Многие воспитанники ДОСААФ становятся отличными специалистами, выполняют самые сложные работы под водой. А отслужив в Военно-Морском Флоте установленный срок, остаются верными своей мужественной профессии — идут работать в народное хозяйство.

 jiker