Изучение памятников Морской археологии № 3. СПб, ИИМК РАН, 1998

    Выборгское морское сражение 1790 г. в последнее время получило значительную известность. В 1998 г. были продолжены работы экспедиции ИИМК РАН с участием итальянских волонтеров из Археоклуба Италия на фарватере между мысом Крестовый и банкой Репия. Здесь был исследован затонувший военный корабль. Информация о его местонахождении была получена в процессе гидролокации бокового обзора фирмой ИНТАРИ. По этим данным объект посещался ранее выборгскими аквалангистами (См. статью В. Выборжанина в данном сборнике).        Перед нами стояла задача осмотра и предварительного документирования обнаруженных остатков в целях получения общей инфор­мации, о затонувшем судне.         

Было выяснено, что оно располагается на глубинах 26-27 метров. Судно ориентировано с отклонение 60 градусов от северного направления магнитной стрелки к западу (т.е. азимут .- 300 градусов, направление север-север-запад). Прослеживается небольшой уклон кор­пуса судна в северо-восточном направлении. Перепад глубин от од­ного борта к другому составляет от 25,8 до 27,3 м. Корпус судна, выступающий из грунта, сохранился только в нижней части на высоту примерно 1.8 м, местами более. Судно имеет четкие следы разлома в южной части. Оно фактически не имеет оконечности. В ближайших окрестностях обнаружить ее не удалось. Большой развал конструкций зафиксирован в северной части, также не позволяющий определить местоположение оконечности судна. Все эти обстоятельства затрудняют точное измерение его параметров. Примерная длинна обследованной части корпуса составляет около 30 м. Ширина у его разлома в южной части достигает 10,5-11 м. Сечение шпангоутов (ширина и толщина) составляет 28-30 см и 16 см. Расстояния между шпациями, в обследованной части, достигают 6-8 см. Обшивка толщиной около 10 см. крепится к шпангоутам деревянными нагелями. Среди крепежа имеются и массивные четырехгранные гвозди. Верхняя часть каждого второго шпангоута имеет ровную поверхность со следами естественного спила, остальные возвышаются над уровнем, обломанные вверху. В верхних частях шпангоутов имеются отверстия с гвоздями.  Судя по всему это следы крепления нижнего палубного настила судна.  В 40 см ниже верхнего среза шпангоутов к ним крепится стрингер из 2 брусьев шириной около 38 см и толщиной 10 см.           

С внешней стороны судно обшито медными листами, толщиной около 0,5 см., верхние края которых сохранились почти до верхнего среза сохранившейся части борта. Размеры медных листов 1,6-1,6 м. При этом по их периметру четырехгранные медные гвозди( длина  4 см, диаметр шляпки 1,5 см), крепящие их к деревянному корпусу, забиты примерно через 1 см, внутри же образуют сетку равномерных квадратов со сторонами 7,5 см. Учитывая что верхний край медной обшивки ровный, а корабли обшивались ей в подводной части, то можно полагать, что обследованное судно сохранилось чуть выше ватерлинии.      

Внутри корпус судна открыт примерно на ту же глубину, что и снаружи- то есть мощность заполнения внутри его соответствует мощности песчаных наносов снаружи. Среди находок обнаруженных снаружи выделяются многочисленные обломки деревянного корпуса, такелажа и рангоута. Внутри судна в его днищевой части обнаружено значительное количество камней-булыжников с округлыми краями диаметром до 20 см. Среди массовых находок здесь были пред­ставлены обломки сильно каррозированных железных обручей (тол­щиной 2 см., шириной 8,5 см, диаметром около 0,6-1,0 м.), судя по всему от бочек, а также осколки и части пушечных ядер и  пороховых  зарядов. Здесь также встречаются деревянные части корпуса, рангоута и такелажа. В северной оконечности прослеживается значительный развал конструктивных частей корпуса. Среди  других  находок, в центральной части сохранившегося остова судна, были обнаружены деревянный ящик с медной оковкой и отдельные кирпичи, вероятно связанные с камбузом. У западного eго борта были зафиксированы объекты напоминающие орудийные стволы, длинной около 2 м., однако из-за аморфности их формы и завала из деревянных конструкций точное определение их не представлялось возможным. Далее к северу за пределами корпуса были прослежены бухты корабельных канатов и большой двурогий якорь с деревянным штоком, высотой около 2,5 м.        

Следует отметить, что дере­вянные остатки судна и детали его такелажа носят следы обо­жженности в пожаре. Этот факт, значительное количество ядерных осколков, а также сильные раз­рушения корпуса могут свидетель­ствовать о ги6ели его в ходе сражения.           

Согласно планам Выборгского сражения и донесениям командиров на траверзе мыса Крестовый,  где шведские корабли прорывались в юго-западном направлении под огнем эскадры контр-адмирала Повалишина, разгорелись наиболее драматические сцены сражения. Шведские корабли пытаясь побыстрее проскочить обстреливаемый участок сбивались с курса и становились на подводные камни. В своем донесении Повалишин сообщал следующее: "При проходе последних сил неприятеля, под силь­ною пушечною пальбою, пущены были на нас три брандера, и хотя взяты все меры к спасению кораблей от явной гибели..., но избежать было по великому повреждению в такелаже и парусах почти невозможно, ежели б самый из них большой брандер, из фрегата сделанный и первый ко мне идущий, не сцепился со своим кораблем и с фегатом, который прикрывши его, мгновенно обнялись пламенем и как ветер несколько со стороны от нас был, то и проносил их мимо, близко от нас, а потом с жестоким взорванием большого брандера покрыло нас разными, бросаемыми с него огнестрельными составами ... ", но к счастью ни  этот взрыв, ни взрыв двух других брандеров не причинил вреда русским кораблям. Корабль и фрегат сгорели " ... со всеми же их экипажами, из коих посланными от меня гребными судами спасены лейтенант, гардемарин, рядовых 16, а прочих не было возможности спасти…[1]             

По журналу корабля Иоанн Креститель - "При проходе последних шведских кораблей через отряд Повалишина, зажжены были брандеры, от них загорелся неприятельский же корабль, а потом и фрегат, которые прошли через отряд Повалишина без всякого вреда для наших кораблей; при том загорелись неприятельских судов мелких до пяти и все оные проходя через отряд Повалишина взорвало и подняло на воздух ... По сохранившейся описи в ходе Выборгского сражения сгорели помимо Энигхетена, Земиры, и Постильона, бывшего 24-пушечного фрегата, два других брандера – двухмачтовый катер и Касатка, а также 8 транспортных судов и канонерских лодок. [2]           

Согласно русским и шведским планам сражения, составленных его участниками драматический эпизод со взры­вом произошел перед проходом шведскими судами траверза мыса Крестовый. Описываемый же объект был обнаружен примерно в 1 км от этого места к юго-западу. В донесении Повалишина говорится о том, что загоревшиеся корабли проследовали мимо его эскадры. Учитывая то, что место обнаружения затонувшего судна находится на фарватере по которому проходили шведские корабли, двигавшиеся с хорошим попутным ветром, можно считать, что до взрыва и затопления оно смогло пройти достаточно значительное расстояние.     Возникает вопрос остатками какого из судов, упоминаемых в документах, может быть обнаруженный остов корабля. Данными для атрибуции находки могли бы стать сведения о калибре орудий, поскольку каждое из судов имело специфическое артиллерийское вооружение. Однако, получение их станет возможным лишь в бу­дущем. Обнаруженные на борту осколки ядер могли принадлежать судам обстреливавшим обнаруженное судно. Наиболее простым спо­собом атрибуции, несомненно, являются основные размеры корабля. При обращении к шведским материалам выясняется, [3]что размеры трех затонувших судов были следующими: линейный корабль Энигхетен (длинна - 49,3 м., ширина - 13 м., глубина- 5,9 м) (рис. 2), Земира - (46,3xl1,9x5,2 м) брандер Постильон - ( 33х 8,9х3,5 м). Учитывая, что обнаруженное судно сильно разрушено и такие его параметры как длинна и глубина интрюма  даже приблизительно определить сложно. На основании же данных по его ширине можно считать, что наиболее близкие размеры имел фрегат Земира.      

Этот корабль был построен в 1785 г, в Карлскруне знаменитым шведским кораблестроителем Чапманом. Он был вооружен 2б ору­диями 24-го калибра и 14 - 6-го. Сохранившийся проект этого судна (рис. 3), любезно предоставленный представителями Стокголь­мского морского музея, может быть использован для последующей атрибуции находки.  

[1] МИРФ. Т. XIV. 1983: 136

[2] ЦГАВМФ. Ф. 172. Д. 393

[3] SPH. V. 2 1942: 545, 549