Прохоров А.А. Подводные археологические исследования в северо-западном Крыму.

Изучение памятников морской археологии № 3/1998, СПб       

В 1985 году, Западно-Крымским подводным отрядом (начальник Таскаев), были продолжены подводные исследования у озера Донузлав, которым положили начало В.Д. Блаватский и Б.Г. Петерс в 1964-65 годах.      

Подводным работам 1985 года предшествовала информация, переданная в Институт Археологии РАН (Москва) старшим помощником теплохода «Таврия» В.С. Кораблевым, проводившим в указанном районе водолазные работы. С учетом поступивших данных были определены основные задачи подводного археологического отряда: визуальное обследование акватории, прилегающей к северной коме, которая отделяет озеро Донузлав от Черного моря; выявление и нанесение на план всех археологических находок; получение дополнительных сведений о затонувшем античном судне и характере корабельного груза. Одновременно ставилась задача по отработке методов подводной разведки и способов фиксации найденных предметов.        

Подводные исследования в районе предполагаемого нахождения остатков кораблекрушения производились в открытом море на удалении от берега 290 метров, на глубинах от 3 до 14 метров. Началу работ предшествовала тщательная разведка дна всей подлежащей изучению акватории.        

На небольших глубинах, не превышающих пяти метров, на водной поверхности разбивались 25-ти метровые квадраты из легких капроновых тросов, обладающих хорошей плавучестью. Каждый такой квадрат делился на сектора для облегчения фиксации находок. Исследование дна осуществлялось внутри каждого квадрата методом полосового поиска с ориентацией движения в воде по компасу. Найденные фрагменты керамики, отдельные части корабля фиксировались с помощью маркированных буйков, после чего находки наносились на общий план.      

На глубинах от 6 до 14 метров подводные разведки проводились с помощью подводного буксируемого руля. Направление галсов в данном случае осуществлялось в створах металлических буёв, установленных с интервалом в 10 метров. В местах нахождения археологических находок грунт исследовался с помощью металлических щупов на глубину до 0,8 метра. На месте предполагаемого нахождения останков судна подводные работы осуществлялись с помощью рефулерной баржи.       

В общей сложности в 1985 году, были обследованы: район подводной каменной гряды, два амфорных поля в проливе, соединяющем озеро Донузлав с морем, часть акватории, прилегающей к северной косе. Подводные работы вдоль каменной гряды позволили установить, что скопление керамики, в основном фрагменты амфор IV-III веков до нашей эры, в данном месте образовались в результате активного процесса перемещения донных слоев песка.       

Амфорное поле I представляет собой зону светлого песка с вкраплениями камней ракушечника малых и средних размеров. Найденная в границах этого амфорного поля керамика состоит из окатанных обломков амфор IV-III веков до н.э. и V-VII веков н.э.       

Поверхность дна амфорного поля II имеет сложный рельеф и представляет собой нагромождение известняковых плит размером до 1,5 метров, вся поднятая керамика представлена окатанными фрагментами амфор. Данные, полученные при обследовании части акватории расположенной в 180-220 метрах к юго-западу от берега, представляют наибольший интерес из общего объёма полученного археологического материала. Наряду с неокатанными стенками амфор, здесь был найден лист свинцовой обшивки, которым в античное время оббивалась внешняя подводная часть корпуса судна. Судя по составу археологических находок, их положению, данное место находится в непосредственной близости от основного местонахождения остатков кораблекрушения.     

В ходе подводной разведки на расстоянии 257 метров от бетонного моля и в 125 метрах от берега был найден двурогий металлический кованный якорь со штоком. Длина веретена якоря от его головы до пятки равна 1,35 метра расстояние между концами рогов 0,81 метра. Длина штоков 1,24 метра. Диаметр отверстия для рыма – 0,03 метра, в районе шеймы имеется прямоугольное отверстие для штока, размером 0,06*0,04 метра. Оба рога имеют расплющенные концы. По форме отдельных частей якоря, наличию дуговидных рогов с расплющенными концами, выступающей пятки с отверстием для рыма, плоской шеймы, прямоугольного сечения веретена и штока, якорь идентичен обнаруженному в Италии на озере Неми и датируется I веком нашей эры. Хорошая сохранность нашего якоря может быть обусловлена тем, что сразу после его потери он был основательно замыт песком, прекратившем доступ воздуха, оказывающего разрушительное воздействие на металл.       

В том же направлении, где был найден двурогий металлический якорь, на расстоянии 365 метров от бетонного мола был обнаружен каменный монолит овальной формы из известняка с квадратным отверстием в середине, продольными пазами с обеих сторон, высота каменного монолита равна 21 см. Окружность- 73 см. Диаметр- 54 см. Расположенное в середине квадратное отверстие имеет размеры 9*10 см. Ширина пазов – 6 см. По своей конструкции каменный монолит может быть отнесен к типу «грузовых камней», применявшихся в качестве дополнительного груза на ручных мельницах. Грузовые камни аналогичной формы нанизывались на деревянный стержень мельницы поверх верхнего жернова, для создания дополнительной тяжести при перемалывании зерна. Пазы на верхней и нижней плоскостях камня служили для крепления рычагов или ручек снизу или сверху, что позволяло крутить жернов сразу двум или четырем работникам одновременно. Прямоугольная форма отверстия, расположенного в середине камня, не позволяла ему прокручиваться вокруг своей оси. Точно датировать время изготовления данного «грузового камня» не представляется возможным, так как они использовались и в античное время, и в средние века.         

В ходе подводной разведки в створе XI репера в 249 метрах от берега были найдены два железных кованных четырехрогих галерных якоря XVII-XVIII веков, расположенные друг от друга на расстоянии 28 метров с ориентацией веретен в сторону берега. Оба якоря имели длинное тонкое веретено, но с прокованной проушиной для рамы. Место выхода рогов из веретена прикрыто бугелями, лапы заостренной формы приделаны к рогам внахлест.         

Весь в совокупности археологический материал дает основание предполагать, что у озера Донузлав находятся обломки не одного, а нескольких древних судов, а это, в свою очередь, предопределяет перспективность дальнейших подводных археологических исследований в данном районе.         Одновременно с подводными разведками у озера Донузлав были начаты подводные раскопки деревянного судна у села Штормовое. Судно расположено в 876 метрах от каменного домика рыбаков, находящегося на северной окраине села и в 84 метрах от берега. Осевая линия корпуса судна лежит под углом в 44 градуса к берегу. Глубина в районе носовой части 3,5-4 метра, в районе кормы – 5-6 метров. На момент раскопок почти весь корпус судна был замыт толстым слоем песка. Только в носовой его части, ближе расположенной к берегу, из грунта выступали верхние части пяти шпангоутов по левому борту.          

Для удаления песка применялись: вертикальный эжектор ВСН-50 и гидромонитор, состоявший из насосной установки, смонтированной по пожарном катере ПЖК-20 и трех шлангов для подачи воды с прикрепленным к ним балластом. Для большей результативности подводных раскопок, один шланг гидромонитора располагался вдоль кильсона, а два других крепились на небольшом удалении параллельного с правой и левой сторон вдоль обоих бортов.         

Эта методика позволила последовательно очистить от песка внутреннюю часть корпуса судна до 21-го шпангоута, выявить сохранившуюся бортовую обшивку, часть палубного настила и корабельного рангоута.        

Благодаря измерениям, проводившимся в ходе подводных раскопок, были установлены параметры отдельных частей корпуса судна, их расположение относительно друг от друга.        

Проведенный анализ древесины позволил установить, что для постройки корпуса судна использовался дуб. Предварительные исследования позволяют сделать некоторые выводы в отношении корабля, затонувшего около села Штормового. Судя по длине судна и древесины, из которого оно было построено (дуб обладает большой стойкостью по отношению к морской воде), диаметру шпангоутов 11,5 см., данный корабль был крупным морским парусным судном, предназначенным для длительных морских плаваний.       

В ходе проведения подводных раскопок внутри корпуса и вдоль правого борта были найдены плитки из белого камня толщиной 4 см, многие из которых имели следы черной копоти. В районе правого борта между 17 и 19 шпангоутами лежала пушка. После удаления известковых отложений было установлено, что на вооружении корабля находилась корронада – морское орудие, имевшее короткий ствол и обладающее большим калибром. Длина найденной на корабле корронады равна 1,12 метра. Расстояние между цапфами – 0,51 метра. Диаметр ствола у дульной части – 0,14 метра. В казенной части пушка была снабжена винградом, служившим для того, чтобы прокладывать через него рычаг для подъема ствола орудия. Выше винграда расположено винградное ухо, за которое крепится трос для возвращения пушки в исходное положение после выстрела. Винградное ухо было только у корронад Черноморского флота. Возле корронады были найдены деревянные футляры цилиндрической формы и полые внутри – кокоры, предназначенные для хранения пороховых зарядов.