Окороков А.В. Подводный хлеб археолога  // Предельная глубина № 4/2010

Разбирая как-то свой внушительный архив по подводной археологии, я наткнулся на заметку в газете «Известия». В ней коротко сообщалось о находке в Малаккском проливе корабля «Диана», затонувшего с грузом китайского фарфора. В памяти сразу же всплыли картинки из прошлого. В тот, уже далекий, 1994-й год, я был приглашен на 25-й Международный симпозиум по подводной археологии, который проходил в предместьях города Плимут в Англии.  Этот старинный город хорошо известен морским историкам. Именно отсюда уходила «Золотая лань» Фрэнсиса Дрейка в свои пиратские набеги. На одном из причалов древнего Плимута, куда спустя несколько лет он вернулся уже с баснословной добычей, Дрейк был обласкан королевой Елизаветой, и посвящен в рыцари. От стен этого города начинали своё путешествие многие корабли, экипажи которых внесли значительный вклад в изучение Мирового океана, морского дела, картографии.Город и по сей день сохранил дух романтики моря. Узкие улочки, небольшие разноцветные дома, тесно прижавшиеся к друг другу в центральной части, как бы подтверждают представление  о старом британском городе-порте, вычитанные у писателей - моринистов.Плимут был основан в XII веке и до XIX века играл важную стратегическую роль. В 1914 году он объеденил три города: Плимут, Сонхаус и Девонпорт. Главенствующая роль морского порта определила возведение вокруг Плимута крепостей-фортов. Один из них – Форт-Бовизанд, располагавшийся примерно в пяти километрах от города, был заложен в начале XIX века и фактически без перестройки сохранился до наших дней. Форт состоит из двух частей: верхней, известной, как Стэддомская верхняя батарея, и нижней – более крупной, в которой вот уже многие годы размещается европейский подводный центр № 1.        

Верхняя часть форта была сооружена в 1845-1847 годах, нижняя в 1860-х. В 1890 году орудия форта были заменены на новые, скорострельные, а в период Второй Мировой войны их опять обновили – на случай оборонительных боев. Так форт просуществовал до 1956 года. Затем он был закрыт и пустовал до 1970-х. Его сохранности в этот «безхозный» период способствовала удаленность от крупных населенных пунктов, отпугивающая туристов.В конце концов, форт был сдан в аренду Подводному центру, директор которого смог обосновать в «верхах» важность и оригинальность проекта использования помещений без перестройки. Так, это уникальное фортификационное сооружение обрело новую жизнь. В казематах «подводного форта» разместились мастерские и лектории. Обслуживающий персонал, насчитывающий в то время, когда в форте был я, около 30 человек, обеспечивал работу благоустроенной гостиницы, столовой, бара, магазина водолазного оборудования и различных хозяйственно-технических служб.

Центр владел десятком современных резиновых и металлических катеров. На плоской крыше одного из бывших артиллерийских складов была оборудована вертолетная площадка. В корпусах форта в 1994 году проходил 25-й международный симпозиум по подводной археологии. Симпозиумы в форте проводятся ежегодно. На них собирались как ветераны подводной археологии, так и молодежи со всего мира. Я участвовал в двух симпозиумах (в 1994 и 1996 годах), и встречал там специалистов из США, Норвегии, Швеции, Германии, Испании, Чили. Многие знали друг друга не один год. Подводного археолога из России они видели в первый раз, и были немало удивлены нашими результатами. Некоторые, кстати сказать, даже не слышали о том, что в России занимаются подводными археологическими исследованиями. На мой доклад собрались все участники симпозиума, и даже сотрудники подводного центра. Потом директор центра и организатор симпозиума говорил, смеясь, что хорошо, что до форта не просто добраться, иначе в зале, чтобы посмотреть на русского, собрался бы весь Портмут. 

На этом симпозиуме я познакомился с Дорианом Боллом. Его имя в кругу подводных археологов в то время было хорошо известно. Под его руководством, в 1993 году был найден корабль «Диана», затонувший в 1817 году в Малаккском проливе с грузом китайского фарфора. Заключив с правительством, в чьих территориальных водах покоились останки «Дианы», договор, группа Болла приступила к исследованию места кораблекрушения. Полученные результаты превзошли все ожидания. Даже Болл, хорошо изучивший корабль, по архивным материалам, был поражен. Мы сидели с Дорианом в уютном кафе форта и говорили о «Диане». Сначала он пытался словами описать красоту обнаруженных находок. Наконец, махнув рукой, со славами: «Смотри сам», - достал пачку фотографий. То, что я увидел, действительно восхищало. К этому времени, я уже почти 15 лет занимался подводной археологией, на личном счету было более трех десятков подводных памятником. Бывал в некоторых морских музеях мира, держал в руках десятки уникальных находок, поднятыми со дна коллегами из Голландии, Германии, Норвегии, США. Наконец, видел, читал множество книг и отчетов по подводной археологии. Но такого…Стопки великолепно сохранившихся тарелок, блюд, чашек. Целые сервизы с тончайшими сюжетными рисунками, выполненными в традиционной китайской манере. Монеты, бутылки, коробочки для чая, детали корабля, и его оснастки – это лишь часть предметов, которыми группа Болла обогатила Историю. Всего более тысячи находок, наглядно свидетельствующих о таланте китайских мастеров, упорстве и любознательности современных подводных археологов.

Я поинтересовался у Дориана, как он начинал разыскивать «Диану». Эта эпопея началась еще в 1979 году, когда Болл первый раз спустился с аквалангом под воду. Увиденное на дне морском на столько поразило, что он со своей кипучей энергией окунулся в подводную археологию. Постепенно, участвуя в разных экспедициях, и накапливая опыт, Болл превратился из археолога-любителя в мастера. Решающим моментом в его биографии стал переезд в Сингапур. Это были еще малознакомые для историков воды и, по словам Дориана, он уже не мог спокойно сидеть в офисе. Несколько лет архивных поисков и …удача. Однако, нахождение ценного груза «Дианы», оцененного более чем в четыре миллиона долларов, принесло не только удовлетворение, но и новые проблемы. Местные власти, учуяв значительную добычу, потребовали пересмотреть ранее заключенный договор и увеличить часть их прибыли. Дориан подал на ненасытных чиновников в суд. Увы, не знаю, чем закончилась эта тяжба, но в то время Дориан сказал мне: «В конечном счете «Диана» не последний корабль на моем счету».Вообще, общаясь с подводными археологами из разных стран, я постоянно убеждался в том, что они неизлечимые оптимисты. В целом, проблемы всех исследователей одинаковы: где взять деньги на экспедицию, и где достать нужное оборудование.

Мнение о том, что за границей с финансированием подводных работ все хорошо -  добрая сказка. Пример тому – мой старинный товарищ Ежи Гавронский – известный голландский подводный археолог, руководивший раскопками корабля XVIII века «Амстердам», затонувшего у берегов Англии. Ежи наполовину славянин: его отец авторитетный голландский архитектор, выходец из Польши. Эмигрировал в Нидерланды после Второй Мировой войны. Сам Ежи родился уже в Голландии. Почти двухметрового роста, всегда улыбчивый, веселый, с разумной долей авантюризма, славянской бесшабашности и пофигизма. Любитель от души погулять и до одурения поработать. Уже не помню, кто меня с ним познакомил. Но сошлись мы быстро. Пару раз я ездил к нему в гости, в Амстердам, участвовал вместе с ним в нескольких исторических конференциях. Пару раз он приезжал в Москву. Итак «Амстердам»[i] - классическое судно XVIII века с сильным вооружением, построенное в 1745 году на верфях Ост-Индской компании, в Амстердаме. Корабли этой крупнейшей голландской торговой компании только за столетие совершили около пяти тысяч рейсов в Азию. Но «Амстердаму» не повезло. Первый же его поход к берегам Ост-Индии оказался, как говорят моряки «висельным».

В октябре 1748 года он вошел в Ла-Манш в сопровождении пяти кораблей. В сильный шторм, повредив руль, галеон укрылся в английском порту Гастингс. В течении года простоял корабль в Англии, и еще, фактически не начав путешествие, потерял 40 человек команды от эпидемий. Когда же капитан все же попытался выйти в море, судно, не успев отойти от берега достаточно далеко, по каким то причинам затонуло. Люди спаслись, но груз безвозвратно погиб, и убытки составили 300 000 серебряных гульденов. Остов корабля, разбиваемый волнами, еще долго можно было видеть с берега.    

Попытки его подъема в то время оказались напрасными. Впрочем, как и в наше время. Как не пытался Ежи Гавронский убедить правительство и общественность поднять и музеефицировать его останки – все было напрасно – дорого. Вероятно, дешевле оказалось создать реплику галеона. Она была построена в 1985-1989 годах на верфи Зальцхафен. На сооружение копии «Амстердама» потребовалось более 150 тысяч человеко-часов, около 500 кубометров древисины и примерно 4 миллиона долларов (часть суммы удалось собрать за счет частных пожертвований). В настоящее время копия «Амстердама» стоит в канале у музея Судоходства и используется, как корабль-музей. На его борту развернута экспозиция, рассказывающая о морской жизни XVIII века. Так вот исследования этого классического голландского корабля Ост-Индской компании, гордости Нидерландов, финансировало не государство, а Амстердамский университет и частные фирмы. Ежи повезло, что он нашел на борту медикаменты – в коробочках, с хорошо сохранившимися этикетками фирмы изготовителя. Оказалось, что эта фирма существует и по нынешний день. Она то, в рекламных целях, и профинансировала его работы. И скажу вам не плохо. Можете представить себе рекламу этой фирмы, типа: «Наши лекарства, полежав под водой 250 лет, все равно годны к употреблению». Сам же Ежи после того, как работы на «Амстердаме» были закончены, «подрабатывал» подводным археологом у французов…Так что, хлеб подводного археолога и на Западе, без масла.

В работах на общественных началах, по поискам останков древнеримского моста недалеко от голландского города Неймеген довелось принять участие и мне. На них пригласил меня мой давнишний приятель, известный подводный кинооператор и фотограф, Хенри Хоогевуд. Объект был, с исторической точки – значимый, но государство раскошелится не поспешило. Ныряли на мост профессионалы (5-6 человек), съехавшиеся со всей страны (впрочем, что там ехать то, по Голландии), просто «за интерес». Зафиксировали несколько опор и отдельные находки. Поистине, любознательность человека, не знает границ.Такая де ситуация была и у немцев, насколько я слышал, так же обстояло дело и у Джоджа Басса – всемирно известного американского ученого, одного из основателей Бодрумского музея подводной археологии в Турции. Во всяком случае, он сам писал об этом мне. Его уникальные многолетние исследования финансировали географические общества (США), частные фирмы и общественные организации. Забавно, но и по сей день, примерно раз в год, мне приходят письма от различных авторитетных, в том числе и международных, подводных археологических центров и институтов, с просьбой оказать финансовую помощь в исследовании того, или иного памятника. Письмо стандартное, и отправлено оно по всей видимости сотням организаций и подводным археологам, попавших в международный банк данных. Наверное, это даёт желаемые результаты. Иначе, подводная археология давно исчезла и как наука, и как профессия.

Ну а российских проблемах и говорить не приходится. Не припомню ни одного случая, чтобы подводные археологические исследования у нас финансировались государством. И это при том, что мы гордо заявляем: Россия – великая морская держава. Еще в советское время подводная археология с трудом пробивала себе путевку в жизнь. Но тогда ее развитие тормозили академические структуры: принять новое всегда сложно. Хотя у истоков отечественной подводной археологии и стояли такие известные и маститые фигуры, как профессор Р.А. Орбели, и профессор В.Д. Блаватский. А сейчас вообще наступило время научной фантастики. Пожалуй, проще получить финансирование на поиски мифической Атлантиды где ни будь в атлантическом океане, чем на конкретные подводные археологические исследования в российских водах. И что самое грустное, обтекаемость российского законодательства позволяет добывать со дна морского исторические реликвии всем, кому не лень. Но это – тема отдельной статьи. А пока будем надеяться, что разум и уважение к истории нашего Отечества возобладают.