Подводное обозрение № 3 (8), 2003

         Уже давным давно последователи теории тотальной ответственности некого Высшего существа за все происходящее на Земле, пытаясь хоть как то оправдать причудливость хода событий, сформулировали универсальную отговорку: «Неисповедимы пути Господни»...

        И приходится часто с этим соглашаться, например - когда осознаешь, что фактом совершения крупного научного открытия - первой находкой в российских водах корабля конца ХVII - начала XVIII веков мы обязаны не академической науке, а потребностям телевизионного шоу-бизнеса. Казалось бы, - Финский залив - трасса древнейшего торгового пути, по которому за 1500 лет проплыли десятки миллионов судов и не менее 100 000 из них ждут своих исследователей на дне. Но ни наука, ни государство этим не интересуется. И нужно, что бы амбициозный и энергичный телевизионный продюсер захотел снять эффектный и захватывающий документальный сериал о тайнах и сокровищах морского дна - только тогда в России впервые развернулись масштабные научные исследования лежащих в ее водах доселе неизвестных культурно-исторических памятников.

         По замыслу специалистов Петербургского продюсерского центра «Школа» телевизионный сериал под названием «Тайны затонувших кораблей» должен включать 17 фильмов каждый из которых посвящен рассказу о гибели кораблей различных эпох и показу их останков. Работы идут с 2002 года и скажем прямо - подбор затонувших объектов для съемок в кино - оказалось делом гораздо более хлопотным, чем проведение обычных поисковых научно исследовательских работ. Эти деятели шоу-бизнеса народ избалованный. Им мало самого факта находки ранее неизвестного погибшего корабля. Оперируя виртуальным понятием «специфика жанра» они выдвигают целый комплекс требований, которым заранее должен отвечать искомый герой:

Он должен принадлежать к определенному периоду истории, которому посвящен фильм; Он должен иметь интересную и драматическую историю гибели, которую можно обыграть в сюжете фильма; Он должен быть «киногеничным» т.е. иметь хорошею сохранность и узнаваемые зрителями эффектные детали и элементы корабельной архитектуры ; Он должен лежать на доступной глубине и незначительном удалении от береговых баз; В месте его гибели должна быть хорошая прозрачность воды для обеспечения съемок. А главное - учитывая бюджет фильма, поиски главного героя должны занять не более нескольких дней, а лучше - нескольких часов. Над таким набором пожеланий можно было бы и посмеяться, но приходится признать - это действительно необходимые условия для успешного проведения съемок. И от нас требовалось их обеспечить.

К счастью, как говаривал известный экономист ХIX века Фридрих Энгельс: «Нет ничего практичнее хорошей теории». Уже 12 лет я занимаюсь созданием атласа и каталога затонувших кораблей на дне Финского залива. За это время база данных превысила 10 000 целей. Так что выбор у нас был.

Понятно, что в условиях общей ажитации в связи с 300-летием нашего города всем хотелось посвятить первый фильм сериала кораблю, напрямую связанному с первыми годами существования Северной столицы и личностью Петра 1. В нашей базе данных было зафиксировано более 400 случаев гибели кораблей в период между 1703 и 1724 годами и часть из них отвечала указанным критериям. В конечном итоге в качестве основной цели был выбран любекский торговый корабль, погибший в конце 1724 года в 95 км. от Петербурга. Уходя в Любек он был сначала затерт, а затем раздавлен льдами. Назывался он весьма популярным среди европейских судовладельцев именем "Ди Энгел Рафаил" в честь второго по значимости библейского Архангела. Напомним: «Архангел» - в переводе значит «начальник Ангелов» и является чином так сказать VIII класса ангельской «табели о рангах». Говоря светским языком они были генералами для особых поручений при особе Государя Императора. Наш Рафаил был особенно знаменит выполнением миссии по охране юного Товии во время опасного путешествия из Ниневии (современный Северный Ирак) в Мидию (современный северный Иран) и обратно с целью доставки серебра для спасения евреев томившихся в ассирийском плену. Выполняя это личное задание Бога Рафаил не только обеспечил успех трафика контрабандного серебра, но и арестовал злого духа Асмодея, а заодно женил Товию на прекрасной Сарре.

       В силу популярности в Средневековой Европе этой в сущности голливудской истории Рафаил, что в переводе означает «Помощь Божья», во все времена считался покровителем путешественников перевозивших богатый груз. Увы - суеверные надежды владельцев нашего героя на охранительную силу имени Второго Ангела не оправдались, зато «неисповедимыми путями Господними» ему через 279 лет после гибели довелось стать эффектной декорацией, и главным героем первого фильма, первого российского телевизионного сериала о подводных открытиях.

        Сам корабль был обнаружен в 2 ноября 2002 года при съемке дна гидролокатором бокового обзора с рабочей частотой 500 кГц. Собственно сами поиски заняли ровно 34 минуты с момента спуска буксируемой системы локатора в воду. Конечно таким точным целеуказанием нашей базы данных можно гордиться, но что бы не показаться хвастуном и не создать у читателей иллюзий относительно легкости совершения открытий в здешних водах сразу признаюсь, что героя для другой серии мы искали целых 5 суток. Просто в данном конкретном случае объект погиб всего в 450 метрах от берега вблизи главного фарватера, обозначавшегося на морских картах времени Петра 1. И проведенная научная реконструкция событий позволила достаточно четко локализовать границы полигона для поисков «Рафаила».

        Вообще работы в море зависят от большого количества вводных. В тот момент плохие погодные условия позволили совершить на обнаруженный рэк всего два коротких погружения, в ходе которых оператор Дмитрий Столбов первый зафиксировал объект на видеопленку. После этого начался шторм и нам пришлось срочно убегать из района...  Следует пояснить, что по опыту наших экспедиций обычно идентификация обнаруженных на дне старинных кораблей, к которым как правило нет ни чертежей, ни даже сведений об их типе является гораздо более хлопотливым делом нежели поиск самого объекта. В нашем случае было ясно, что найден старинный корабль, собранный на нагелях, с бимсами сделанный из цельных стволов, «высокими» кницами и тройным баргоутом. Все эти признаки указывали на период конца ХVII - начала XVIII века.

      Но для окончательной идентификации требовались более тщательное обследование и в конце ноября была организована вторая экспедиция, для которой пришлось использовалось ледокольное судно - в невской губе уже стояли сплошные ледовые поля. В ходе новых погружений опытным технодайверам ИгорюГалайде и Роману Прохорову удалось обнаружить многочисленные предметы такелажа и судового имущества. Подъем образцов позволил провести разносторонние экспертизы и анализы, в результате чего к началу 2003 года мы были уверены в надежности идентификации «Архангела Рафаила». Место обнаружения корпуса совпадало с архивными сведениями о гибели указанного судна. Радиоуглеродный анализ показал, что деревья были срублены в конце ХVII века. Найденная на судне керамическая посуда отнесена экспертами Государственного Эрмитажа к северогерманским образцам этого же времени. Более того - в росписи одного из блюд наряду с изображением тюльпана фигурируют цифры 1699, что можно считать датой его изготовления. Совпадает и груз - анализы показали, что в трюмах корабля лежат бочки с салом, как и указано в сохранившихся таможенных документах. Наконец, все кирпичи из которых сложена судовая печь имеют четкое клеймо - ключ с буквами SP - эмблемой известного любекского завода «Дом Святого Петра». Наш выбор оказался удачным и по остальным критериям. Корпус корабля сохранился достаточно хорошо. Он стоял на ровном киле, высота бортов над грунтом достигала 2,5 метров, а массивный ахтерштевень возвышался аж на целых 4 метра. В корме сохранились 7 бимсов сечением 25 х 25 см., под которыми на глубине около 2 метров располагался доступный для дайверов трюм с бочками груза. Удобной для съемок была и глубина дна - в среднем всего 15 метров. С гибелью корабля была связана весьма драматическая история, в которой участвовал и лично Петр 1. Более того, в ходе изучения архивных материалов нам удалось выяснить, что «Архангел Рафаил» как и его небесный покровитель занимался контрабандой. Практически через 279 лет мы наконец раскрыли преступление против законов Российской империи.

      В итоге «Рафаил» был единогласно утвержден на роль героя первого фильма сериала. Но для проведения съемок требовалась высокая прозрачность воды и кинематографисты приняли мужественное решение - организовать долговременную зимнюю экспедицию для съемок надо льдом. Такие работы требовали весьма значительных затрат, но здесь нам на помощь пришла компания «Газпром», которая профинансировала значительную часть расходов. В итоге 16 марта 2003 года, когда в Петербурге рекламные ролики приглашали народ посетить ледяной бар устроенный за 300 000 евро на петропавловском пляже из чистейшего шведского льда, мы за гораздо меньшие деньги разбили свой палаточный лагерь на обычной российской льдине в проливе Бьерке-зунд - прямо над «Рафаилом». Надо сказать, что особенно подвига в этом не было - толщина льда достигала 70 см. а специально проведенная морским отделом МЧС Лен.области во главе с капитаном 1 ранга Карязиным Сергеем, ледовая разведка показала, что передвижение по льду довольно безопасно.

        Тем не менее работы были сложными и трудоемкими.Майну мы сделали прямо над кормовой частью корабля, привязав ходовой конец прямо к одному из бимсов. Две армейские палатки обеспечивали укрытие от ветра, а два дизель.генератора - свет и тепло. Помимо съемок фильма главной научной задачей наших работ в ходе экспедиции было проведение точного картографирования корабля в целом - с тем чтобы определить его конструкцию и состояние. Такое документирование должно служить основой для выявления степени ценности объекта и разработки программы комплексных археологических исследований.

        Традиционная методика подводного картографирования включает обязательную разбивку объекта на квадраты, внутри которых производится обмер деталей с помощью рулеток. Для общей фиксации объекта обязательно проводится сплошное площадное фотографирование территории. При этом из отдельных фотографий составляется фото-мозаика образующая фото-планшет. Мы реализавали эту методику, правда применив для ее реализации некоторые «ноу-хау». Так для точного измерения расстояний на больших дистанциях, например для прокладки осевого разметочного каната точно посредине между бортами применялись портативные ручные эхолоты. А для прокладки «поперечных» канатов строго перпендикулярно осевому использовался световой указатель - два установленных на крестообразной раме фонаря освещавших трассу для прокладки канатов.

        Кроме того для определения общего положения и размеров объекта применялась акустическая съемка с помощью новой разработки - высокоточного гидролокатора кругового обзора, фиксирующего все детали корпуса на дне. Параллельно с общепринятой методикой мы вели опытные работы по отработке новой технологии картографирования объекта с помощью высокоточного гидроакустического подводного навигационного комплекса. Суть метода заключается в установке со льда 3 акустических приемников, с помощью которых в режиме реального времени с частотой 10 измерений в секунду определяется местоположение акустического маяка, находящегося в руке водолаза. Медленно перемещая его вдоль деталей корабля, водолаз как бы рисует их изображение на экране компьютера.

      В перспективе - мы надеемся, увязывая изображение с данными спутниковой навигации, сразу составлять истинные трехмерные планы кораблей лежащих на дне. В этой экспедиции сравнивая результаты традиционной и экспериментальной методик мы как бы тестировали новый прогрессивный метод давая ему путевку в жизнь. Все работы заняли две недели непрерывных погружений которые выполнялись с колоссальным напряжением сил дайверов. Хотя корпус корабля лежит на относительно небольшой глубине - всего 15 метров, где продолжительность погружений может быть весьма длительной, наши водолазы находились под водой не более 30-40 минут. Их работу ограничивал холод. Водолазные компьютеры постоянно фиксировали температуру в диапазоне 0- +1 градус Цельсия. Хотя погружения велись в сухих костюмах, для поддува которых использовался теплоизолирующий газ - аргон, уже через 10 минут работы, начинали мерзнуть пальцы рук и губы. В конечном итоге первые минуты после всплытия дайверы могли говорить лишь с трудом, и кинематографистам приходилось ждать, пока они на воздухе не восстановят подвижность губ.

Предельно низкая температура воды создавала постоянную опасность отказов снаряжения - достаточно было нарушить режим дыхания и выдохнуть воздух чуть сильнее и происходило обмерзание легочного автомата обычно в месте, где происходит расширение воздуха, т.к. при этом воздух мгновенно охлаждается и замораживает содержащийся в нем конденсат.

      Приходилось дублировать все системы дыхания и в итоге, общий вес снаряжения, которое одевал на себя водолаз достигал 90 кг. Но зато, благодаря льду и низкой температуре прозрачность воды достигала 7-8 метров и это позволило подводным операторам снять весьма и весьма эффектные кадры. Впрочем программу - максимум мы выполнить так и не смогли. Вмешалась природа и последствия антропогенного воздействия на нее. Ведь наш лагерь был разбит всего в 600 метрах от подходного фарватера к нефтяному терминалу в Приморске. В начале работ - ежедневные проходы океанских танкеров вблизи нашего лагеря оживляли пребывание экспедиции на льду. Но вскоре мы столкнулись с негативным влиянием этого соседства. В условиях постоянных сильных западных и юго-западных ветров льдина дрейфовала на восток поскольку такому ее движению не препятствовала широкая полоса чистой воды на фарватере. Но как только западный ветер стихал, постоянное течение выходившее из пролива Бьорке-зунд, возвращало льдину обратно подобно огромному маятнику.

        В итоге наша майна перемещалась вдоль корпуса «Рафаила» с запада на восток и обратно... Но не это было самым неприятным моментом. Гораздо опаснее были напряжения, возникавшие в северной части льдины - в точке, вокруг которой происходили ее колебания. В результате этих движений севернее лагеря на трассе наших ежедневных передвижений по льду на материк и обратно постоянно возникали трещины шириной от 30 до 50 сантиметров. В случае северных ветров это могло привести к отрыву льдины и ее уходу в залив. Был реальный шанс перевести наш ледовый лагерь в ранг дрейфующих станций, что не входило в наши цели. В итоге 28 марта когда трещины достигли ширины 80 см. мы вынуждены были срочно эвакуировать лагерь. И правильно сделали - той же ночью трещины разошлись на 2,5 метра навсегда отрезав льдину от берега.

         Но главная задача была решена. Впервые в России был выполнен весь комплекс работ по картографированию подводного археологического объекта, полученные результаты позволили создать картину лежащего на дне старинного корабля. Он имел длину 28 метров и ширину 8 метров, закругленные нос и корму, и, вероятно три мачты. В ходе обследования были обнаружены пятнерсы кормовой и средней мачт (бизани и грота). Пятнерс фок - мачты в носовой части не был виден - он вероятно был закрыт большим количеством упавших досок. Ведь носовая часть корабля имела высокий бак, который после разрушения связей, фиксировавших носовой набор в форштевне аккуратно лег на грунт справа и с лева от корпуса, а палуба обрушилась вниз. Но на место расположения носовой мачты указывает обнаруженная под досками судовая кухня - здесь и были найдены кирпичи и большое количество керамической посуды. Центральная и кормовая часть бортов стоят до сих пор, хотя палубный настил тоже упал, и лежит внутри корпуса. Сам корпус стоит на ровном киле, и тройной баргоут идет параллельно линии грунта, который доходит до уровня кромки нижнего пояса. Сохранившаяся часть борта имеет видимый наклон внутрь, а выполненные из цельных стволов дерева бимсы - явную седловатость. В кормовой части обоих бортов были обнаружены вырезы похожие на фигурные окна и многочисленные металлические конструкции о которых у нас до сих пор идут споры.Часть из них - вероятно натеки ржавчины от железных болтов, но часть - возможно элементы судового декора. Учитывая, что у судов ХVII века баргоут располагался минимум на 1,5 метра выше ватерлинии, корабль фактически на 4 или даже на 5 метров замыт в грунт. А поскольку в носовой части настил лежит вровень с грунтом следует ожидать обнаружения под ним сохранившихся трюмов с грузом.

        И все выявленные конструктивные признаки указывают на голландскую школу кораблестроения. Надо сказать, что большинство типов голландских судов - шмаки (smack), билландеры (billander), гукоры (gooker), гальоты (galiote) имели близкие друг к другу конструкции корпуса отличаясь размерами и типом парусного вооружения. Однако в нашем случае ряд признаков заставляет специалистов склоняться к мысли, что мы имеем дело с самым знаменитым типом голландского судна - флейтом (fluit, flute). Это, кстати, соответствует предположениям о любекском происхождении судна. Ведь с1618 года в Любеке действовала верфь, на которой по голландским проектам строились именно флейты. Впрочем для подтверждения или опровержения этого вывода требуется провести более подробное изучение корабля - в первую очередь размыв корпуса.

       Вообще находка данного объекта ставит перед властями весьма сложную задачу. Сам по себе он является весьма ценным культурно-историческим памятником, да еще и связанным с первыми годами существования Петербурга. И вот так просто бросить его будет довольно странно. Вместе с тем проведение полномасштабных работ по его изучению и может быть подъему и консервации -дело длительное и дорогостоящее. Тем более, что охрану над ним не поставишь, а сведения о его «богатствах» очень скоро станут широким достоянием. Вообще - дилемма. Недаром один из участников работ вылезая из майны с очередной порцией керамики вполне всерьез заявил: "Ребята, не нужно делать фильма про этот корабль. Ведь как все узнают - к осени все разворуют...»

        Но мы рассудили иначе - негоже прятать открытие, тем более, что во времена оны Архангел Рафаил покидая Землю после выполнения своей миссии завещал: «Итак... напишите все свершившееся в книгу... И встали они... И стали рассказывать... как явился им Ангел Господень».